6月23日，皇岗口岸重建项目“三开”仪式举行，即临时旅检场地全面具备开通条件、现口岸旅检区开始拆除、新口岸综合服务大楼开工，契合“新基建”浪潮，正将迎来蝶变。
新建口岸定位为“一地两检”纯旅检口岸，将以全新设计理念，驱动湾区升级，为深港合作展开一幅全新发展图景，预计2022年底建成。
深圳市委书记王伟中、市长陈如桂等市领导出席“三开”仪式本次“皇岗口岸新建工程”面向全球公开招标，数十家知名设计机构同台竞技，深圳市华阳国际工程设计股份有限公司、凯达环球（亚洲）有限公司（Aedas Asia Limited）、深圳市综合交通设计研究院有限公司组成设计联合体，方案中标，负责方案设计及建筑专业初步设计。
01 超级口岸
30年老口岸再出发，驱动湾区升级
皇岗口岸，目前全国最大的客货综合（公路）口岸，也是深港间唯一24小时运行口岸，地处深港科技创新合作区深方园区“一心两翼”规划布局的核心区域。
对标粤港澳大湾区发展需求，未来皇岗口岸将成为辐射大湾区、面向世界的超级口岸和综合交通枢纽，总建筑面积约40万㎡，超出深圳其他6个口岸规模总和，通行能力提升到高峰期日客流量高达30万人次，或将成为“深圳第一口岸”。
基于湾区视野，设计提炼 “高效、兼容、绿色”三个关键词，将按照“功能复合、适度超前；面向未来、空间重构”的原则开展重建。
02 垂直口岸
在约8万㎡用地，高效组织40万㎡建筑功能
口岸建筑，是时代变迁的缩影。随着内地与港澳之间合作交融，口岸运营从“卡”到“通”的倾斜，交通流线组织与通关环境营造，成为新型口岸建筑设计要点。
本次设计创造性提出“垂直口岸”概念，改变传统口岸全面铺开布局形式对城市空间的割裂，通过“垂直叠加、高度复合”策略，在约8万㎡用地上高效组织40万㎡建筑功能，重构出入境大厅与车辆区关系。
在交通组织与流线设计上，采取南北通关方向，控制最短步行距离，通过出入境大厅的立体复合，建立清晰流线导向。
·地下一层——轨道换乘：引入“城市通廊”，多条轨道站点实现了高效换乘，将新旧口岸、轨道交通、城市绿轴高度复合；·首层——非过境交通层：场地大部分空间“还给”城市，用于城市公共空间，并组织各类非过境交通动线；·二层——过境交通层：利用落马洲大桥和皇岗高架升级改造的契机，过境车辆平层快进快出，规避过境交通对城市周边道路的影响；·三层——旅客入境大厅：入境旅客由落马洲大桥乘车到达口岸二层交通层，经垂直交通核到达大厅，通关、入境；·四层——旅客出境大厅：出境旅客经口岸二层交通层，搭乘垂直交通直达大厅，反向通关，进入香港。同时，也将土地“还给”城市，兼容更多公共生活，让交通枢纽转化为集商业、文化、生活为一体的聚合点，多维度催化片区整体升级。
03 绿色口岸
多层次公共空间，融汇城市、生活与自然
在追求理性设计的同时，如何以人文精神回应未来城市与建筑空间需求，是设计另一重点。
地面公园、主入口广场以及绿化屋顶，以开放、友好的姿态，丰富建筑质感与趣味，提升公众体验。
而连续的景观与公共空间组合，也与皇岗口岸等周边重要节点连通，打造多维慢行系统，让口岸建筑不仅是连通两地的交通枢纽，更成为融汇生活、融汇城市与自然的景观枢纽。
04 地标口岸
国之重器，塑造城市门户形象
作为联动粤港澳大湾区的门户建筑，皇岗口岸应以足够的标志性，凝聚世界目光。
在建筑形象上，设计提炼“湾区基石、国之重器”意向，外表稳固开放，象征深港合作的坚实基础，以充满力量感的纯净体量，新型石材的使用，打造隽永、恒久的城市新地标。
同时，在室内设计上，设计别出心裁的引入深圳市花三角梅为主题，以现代的方式演绎深圳城市特色。
皇岗口岸，是华阳国际继莲塘口岸后，又一次口岸建筑的创作实践。
面对不断变化的城市命题，作为城市设计者，我们将通力合作，与时代共成长，用持续的设计探索与创新，为社会注入活力，承载城市跃迁！
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项目档案
项目全称：皇岗口岸新建工程
项目地点：深圳，福田
占地面积：12.59万㎡
总建筑面积：40万㎡
建设方：深圳市建筑工务署
使用方：深圳市口岸办，深圳海关，深圳出入境边防检查总站
方案设计单位：深圳市华阳国际工程设计股份有限公司、凯达环球（亚洲）有限公司（Aedas Asia Limited）、深圳市综合交通设计研究院有限公司